Der Revolution Antrieb des Automobilzulieferers Continental wurde erstmalig 2017 vorgestellt. Er setzt als erster E-Bike Antrieb auf ein vollwertiges Planetenschaltgetriebe welches im Motorgehäuse integriert ist. Anders als beim der SRAM I-Sparc Antrieb, wahrscheinlich der erste E-Bike Motor mit integriertem Schaltgetriebe, verfügt er über eine Automatikschaltung. Zudem ist das Übersetzungsspektrum mit 380 Prozent deutlich höher als bei dem I-Sparc Antrieb. Dazu hat Continental die stufenlose NuVinci Schaltungstechnologie in das Motorgehäuse des Revolution Antriebs integriert.
Wie der Continental Prime Motor verfügt auch der Continental Revolution Motor über ein maximales Drehmoment von 70 Nm, welches reell allerdings nicht an die 75 Nm eines Bosch Performance CX Line herankommt. Bedingt durch das im Motor integrierte Planetengetriebe ist der Gesamtwirkungsgrad des Antriebs gering als bei E-Bike Antrieben ohne ein solches Schaltgetriebe. Der Continental Revolution Antrieb setzt wie Bosch in seinen Performance Line und Performance Line CX Baureihen, auf ein Motorgetriebe zur Übersetzung der Tretkurbel. Dieses ist wie bei Bosch mit dem Faktor 2,5 ausgeführt, das Getriebe übersetz die Tretbewegung des Fahrers an der Kurbel also ins Schnelle. Deswegen hat der Revolution Antrieb anders als der Prime Antrieb von Continental auch wie diese Bosch Motoren ein sehr kleines Kettenblatt.
Das integrierte Schaltgetriebe sitzt beim Revolution Antriebs im hinteren Teil des Motorgehäuses, weswegen auch das Gehäuse etwas flacher ausgeführt ist als das Gehäuse des Prime Antriebs. Das integrierte Planetengetriebe führt dazu, dass bisher beim Revolution Antrieb nur eine Vierkant-Motowelle zum Einsatz kommt, wohingegen der Prime eine weit größere Vielzahnwelle im ISIS Profil spendiert bekommen hat.
Für den Continental "Revolution" Antrieb hat Conti die NuVinci Schaltungstechnologie
lizensiert und in das Motorgehäuse integriert
damit kommt er auf ein Gewicht von rund 6,5 kg
